3月8日，2026款奔腾悦意03上市，新车定位“大大大纯电家享SUV”，提供445km、565km两种续航共计6款车型，官方售价7.98万—11.99万元。
2026款奔腾悦意03两种动力的入门车型售价与2025款保持一致，但配置上做了调整，两个版本均增加了自动感应雨刷，但少了前后排头部气囊。而新款悦意03的其他版本，较2025款的配置有一定提升，售价也有所提高。
其中，续航455km的中配版本，新款较老款增加了360度全景影像、蓝牙/NFC钥匙、后视镜折叠/加热等功能，但售价高了2000元。续航455km的高配版本，新款较老款增加了L2级辅助驾驶、自适应大灯，售价高了5000元。
一汽奔腾华北地区的一家经销商向经济观察报表示：“悦意03涨价，一方面是配置提升了，另一方面也跟原材料成本上涨有关，后者是主要原因。另外，由于不赚钱，入门配置车型不管是新款还是旧款，我们都没有车。”
从销量来看，悦意03在今年1月销售1544辆，取代奔腾小马成为奔腾品牌的主销车型。其中的一大因素是悦意03的终端优惠力度大，2025款的心悦版官方指导价9.79万元，目前经销商给出一口价7.99万元，优惠1.8万元。
在上述奔腾经销商看来，作为主销车型，悦意03的涨价是不得已而为之。奔腾悦意03涨价，在汽车市场中也并非首例。奇瑞汽车旗下高端品牌星途近日宣布上调ET5车型官方指导价，成为年内首个涨价的自主品牌车型，其高配版本车型价格上调5000元。
对于调价原因，星途品牌回应称，核心驱动力包括芯片涨价等供应链成本压力。
今年1月，包括蔚来汽车创始人李斌、小米汽车创始人雷军等人，均提到了芯片涨价。李斌表示“汽车行业最大的成本压力不是原材料，而是存储芯片涨价”。雷军则表示“今年仅车的内存就要涨几千元”。
近几个月，车规级存储芯片价格暴涨，且仍有长期涨价趋势。根据瑞银分析，过去三个月，单车存储芯片成本升至约2000元，额外成本达到1300元。TrendForce（集邦咨询）的调查显示，常规DRAM（动态随机存取存储器）合约价将从1月初公布的季增55%~60%提升为90%~95%，NAND Flash（非易失性闪存存储器）一季度合约价预计增幅从33%~38%上调至55%~60%。
汽车芯片涨价的主要原因在于，人工智能产业使用了大量的芯片资源，导致汽车产业芯片供给减少。AI服务器对HBM、算力芯片需求呈指数级增长，芯片厂商为追求更高利润，将大量先进产能向AI领域倾斜，挤压车规芯片供给。同时，智能汽车快速普及，单车芯片用量倍数提升，进一步加剧供需失衡，推动芯片价格持续上涨。
除了芯片，动力电池的原材料也在涨价。据上海有色（SMM）数据，1月26日SMM电池级碳酸锂指数价格约17.9万元/吨，单日暴涨逾万元，当前虽然回落至15.5万元/吨，但相较2025年7月以前增长约一倍。
某国际咨询公司的中国区负责人向经济观察报表示：“整体来看，今年电动汽车会持续涨价。除了存储芯片，算力芯片也会涨价，台积电那边也准备涨价。而且燃油车目前价格还是太高，新能源汽车会有更多需求，新能源车对芯片等电子元器件的需求更大，也将导致材料成本进一步提高。”
瑞银投资银行预测，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。
不过，也有观点认为车价上涨并非坏事，因为当前价格战严重伤及车企正常利润，车企可以借此契机上调售价，保证合理利润，促进汽车产业良性发展。
星途品牌在回应中表示，价格上调除了减轻供应链成本压力，更重要的是品牌长期主义战略的主动选择，旨在保障研发投入、产品品质与用户服务的可持续性，为用户提供高价值体验。
新能源车价格上涨，也是政策引导行业从“低价内卷”转向高质量发展的体现。去年以来，政策层面大力整治无序价格战，引导市场从单纯的“价格战”转向以技术、配置与服务为核心的“价值战”。据商务部统计，1月参与“以旧换新”的新车平均价格超过16万元，较2025年有了明显提高。
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